10月21日午后，集运指数（欧线）主力合约日内涨幅扩大至15%，最高报3222点。国庆节后，集运指数（欧线）期货（EC）持续上涨，10月16日，集运指数（欧线）主力合约最高价突破2900点，创下两个月新高。17日小幅调整之后，再度连续飙涨两个交易日。相关概念股：中远海控(01919)、太平洋航运(02343)、东方海外国际(00316)。

该品种最近表现突出，一是因为提价。10月9日盘后，马士基与赫伯罗特组成的“双子星”合作计划宣布将于2025年2月起继续绕航好望角，打破了市场对红海恢复通航的预期。10月10日上午，CMA率先上调现货报价，成为继10月5日海洋联盟之后，第二家调价的主要航司。当日收盘后，马士基发布11月欧线涨价通知，自11月4日起价格将涨至2925美元、4500美元，相比最新43周开舱价格的1500美元、2600美元，上调95%、73%，涨幅超出市场预期。

二是因为地缘冲突。近期，中东地缘冲突导致绕行持续，中东地区以色列与巴勒斯坦哈马斯、也门胡塞武装、黎巴嫩真主党、伊朗关系紧张，地缘冲突不断，红海绕行还将持续。

值得一提的是，马士基10月21日公告，根据未经审计初步数据，2024年第三季度营收为158亿美元，实际息税折旧摊销前利润（underlying EBITDA）为48亿美元，实际息税前利润（underlying EBIT）为33亿美元。由于第三季度业绩强劲，加上集装箱市场需求旺盛和红海局势的持续，马士基目前预计2024年全年实际息税折旧摊销前利润为110亿至115亿美元、息税前利润为52亿至57亿美元（之前分别为90亿至110亿美元、30亿至50亿美元），自由现金流至少为30亿美元（之前为至少为20亿美元）。马士基将2024年全年全球集装箱货量增长展望修正为6%左右，之前为4%-6%。

自去年12月以来，由于胡塞武装在红海发动的袭击，扰乱了这条对东西方贸易至关重要的航线，导致货物长时间改道，推高了运价，并使得亚洲和欧洲港口拥堵。马士基和其他航运公司已让船只绕道非洲好望角。

其实，欧线也是反映进出口的一个重要指标。2024年8月我国单月出口同比增速由上月的7%回升至8.7%。其中，对欧盟和拉美出口增长较快。

据中信证券，8月单月来看，老三大贸易伙伴（美国、欧盟、东盟）带动稳定提升，其余地区出口增速下行较大。老三大贸易伙伴对出口带动率由上月的3.92%继续升至4.24%；新三大贸易伙伴（俄罗斯、非洲、拉美）对出口带动率有所下降，由上月的1.14%降至0.56%；东亚国家和地区对出口带动率由上月的1.44%下降至1.20%；其他国家和地区对出口带动率由上月的1.61%降至0.73%。

国投期货分析称，进入四季度，集运市场驱动逻辑转向船司调价动作。在这个传统淡季中，船司宣涨能否在年底前带来实质性的运价上涨，以及这种上涨是否具有可持续性，成为目前市场关注的焦点。

中信建投期货认为，今年的运价节奏可能与2023年类似，部分船司在10月中上旬对11月初的涨价尝试，更多目的可能是扭转市场预期，并围绕长协谈判这一共同利益，初步试探其余船司的态度。若实际货量如预期般维持强势，以及各船司动态运力调整，未来运费调整的节奏可能与2023年类似。但是目前来看，在11月中旬生效又一轮涨价的可能性并不太高，可能以进一步落实前期调价幅度为主。

华泰期货指出，地缘冲突继续发酵，但地缘端仍相对复杂，集装箱船舶绕行格局依然维持，会对2025年合约形成支撑。伊朗空袭以色列后，以色列威胁报复，放话或将打击伊朗石油设施。就在全世界瞩目以色列将如何回应之际，当地时间10月7日，伊朗塔斯尼姆通讯社援引军方消息人士的话称，伊朗军方已经准备了“至少十种方案”，以应对以色列可能针对伊朗采取的报复行动。

中远海控(01919)：公司主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口有限公司港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。据 Alphaliner 统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三。

太平洋航运(02343)：主要从事自有并租赁运营灵便型、超灵便型等干散货船，专注于全球小宗商品干散货海运业务。公司共拥有自有船队现有115艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船，并合共营运约243艘自有及租赁货船。

东方海外国际(00316)：公司是一家主要从事货柜运输及物流业务的投资控股公司。公司及其子公司通过两大分部运营：货柜运输及物流分部，以及其他分部。货柜运输及物流分部从事在太平洋区、大西洋区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区，和亚洲区内等主要航线进行环球货柜运输业务。除此之外，其亦就货物有效储存及流动的管理及留控提供综合服务。