编者按：本文来自微信公众号汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，编辑：何增荣，创业邦经授权发布。

本周一下午，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴激烈讨论着，应该为即将到来的又一届广州车展组稿，扣一个怎样的“帽子”。

“用活着，或者说活法更为贴切，也是今年中国车市的主旋律。”

“冰与火好像挺恰当的，领跑者嗷嗷乱杀，落后者坠落深渊。”

“不如叫华南之约，毕竟也是所谓的收官之战，好好做一个总结。”

就这样，大家各抒己见……

但不知为何，总觉得上述几个主题有些太过的既要又要，让读者没有第一时间点进来的欲望。

很快，所有人又陷入到了沉思之中。

而在我看来，“与其每一次都宏观论述，不如更聚焦一点，长期以来大家总在说油车没机会了，可结果呢？”

也恰恰基于这样的背景，有了撰写今天文章的初衷。接下来的篇幅，则想借着本周五一早即将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的答案。

当然，顺便为这场盛宴，做一个全方位的预热与定调。

时代，真的变了

既然试图讨论“油车还有机会吗”，那么首先肯定要从数据维度切入。

刚刚过去的10月，结合乘联会发布的成绩单，新能源乘用车零售渗透率连续第四个月突破50%大关，新能源乘用车批发渗透率更是历史首次突破50%大关。

与此同时，新能源乘用车零售销量同比涨幅达到了十分夸张的55%，传统燃油车零售销量却出现了16%的同比下滑。

而这样的强烈对比，进入今年以来，渐渐司空见惯。

绝不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的“拐点”。积极拥抱电动化，成为了大多数消费者的主流选择。马太效应之下，明晃晃的趋势，愈发不可逆转。

站在该维度，属于油车的机会，尤其是传统燃油车的机会，确实越来越小了。由此再次搬出那个老生常谈的观点，“时代，真的变了。”

作为另一维度的论据，再次聚集本届广州车展，从组委会的相关统计来看，前来参加的展车为1,171辆，其中新能源车为512辆。

虽然在数量上还未过半，但如果考虑到声量、人气、关注度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。

而长久以来，我们总是愿意将广州所处的华南市场，视为一个极具研究意义的优质样本。

因为，在这片土地上，有着相对成熟的汽车文化，有着足够出色的经济购买力，有着百花齐放的优秀主机厂。

当然，也是日系品牌不容有失的大本营。

可现如今，依旧避免不了彻彻底底的变革。就拿今年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了192.34万辆，同比增长6.95%。

进一步拆分，传统燃油车出现了13.73%的下滑；新能源车则大放异彩，保持高速增长的同时，占比达到53.83%。

没有任何意外，在自主品牌一轮又一轮潮水般的冲击之下，身处华南市场的日系品牌，甚至整个合资阵营，都难掩颓势。

而面对此情此景，更加坚定了“传统燃油车会慢慢凋零”的观点。随着时间迅速推移，随着潜客被不断教育，随着新能源车拼命内卷，除了位于某些有着特殊需求的细分板块，属于它们的生存空间还会被疯狂挤压。

当然，本届广州车展，相信大家同样能切身处地的发现，它们再也不会像是曾经那般身处“C位”绽放光芒，反而蜷缩在一个个角落。

不过，理想客观的讲，传统燃油车所面临的结局难以更改，“油车”身处中国车市却仍大有可为。

乍一看，有点语病，但情况就是这么个情况。

更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是“下饺子”一般的插混、增程选手所顺理成章的接过。

今年，新能源车的确炙手可热，纯电却碍于种种原因，不可避免的陷入到了增长瓶颈之中。取而代之的是，“油电双开”的产品大受追捧。

10月，望向整个大盘，如果把插混与增程合并在一起，与纯电之间的份额占比，已经来到43%：57%；聚集本届广州车展，悉数诸多重磅新车，增程与插混的戏份同样非常可观；今年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。

“油车”不死，只是换了种方式收割。而机会，则一直留有准备的人。

见证，新王登基

“传统油车的渐渐凋落，插混、增程的迅速崛起，纯电动车的涨势放缓，共同组成了中国车市的晴雨表。”

洋洋洒洒写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最由衷的感受。也恰恰基于这样的背景，本届广州车展其实还有一个不容错过的主旋律——见证，新王登基。

实际上，当整个大盘头也不回的在国家层面的鼎力相助下，正式踏上电动化转型之路，之前固化的格局已经在悄然发生松动。

曾经，大众、丰田、BBA才是公认的王者，它们呼风唤雨，它们大快朵颐，它们用所谓的技术换着市场，它们掌握着爆款的定义权与定价权。

而今年，我们无疑彻彻底底见证了新王登基。

那么，试问它的身份究竟是谁？是月销一举突破50万辆大关的比亚迪？是全面铺开新能源攻势的吉利？是另辟蹊径通过出海赚得盆满钵满的奇瑞？还是行业公认的顶流鸿蒙智行、理想、小米？

平心而论，大家都是答案中的一员，至于完全体更想把选票投给所有的自主品牌。毕竟，截至目前，其累计销量份额占比已经突破60%。

刚刚过去的10月，更是一举达到创历史新高的65.7%。

无论在心智层面，还是效能层面，自主品牌无疑都让合资品牌苦不堪言。而“触电”则让前者有了最锋利的矛，顺势刺向后者早就有些腐朽的盾。

“中国车市，一定会是我们的天下。”

之前，或许你还会对上述一句话感到质疑，觉得是部分激进者的自嗨，但经历了今年量变所引发的质变，相信你只会对此变得愈发坚定不移。

无需妄自菲薄，身处规则与玩法全都迭代完毕的新赛道，这一次自主品牌彻彻底底掌握了主动权，并且几乎是在每一个细分板块，都接二连三上演着“推翻旧霸主”的剧情与戏码。

本届广州车展，铆足了劲的它们肯定还会开启狂暴模式，拿出看家的底牌吆喝与展示。一方面，身处收官之战对外证明自己活的很好；另一方面，对内为后续的旅程积攒更多的能量。

还不信？那就请分别前往各位选手的展台，看一看我是不是在说谎。

从1.1馆的吉利银河，到包下整个2.2馆财大气粗的比亚迪，到2.2馆的埃安、昊铂、传祺，到3.1馆的“共和国长子”红旗，到3.2馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到4.1馆的整个长城，到4.2馆的上汽自主与奇瑞，到5.1馆、5.2馆的“国家队成员”北汽与东风，到17.2馆、18.2馆的一家家新势力造车……

倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，将远远超出你的想象。