编者按：本文来自微信公众号 超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：刘雅杰，创业邦经授权转载。

兄弟们，喜大普奔。

大众集团和工会的连续剧，终于要告一段落了。

从谈判结果来看，双方都有所让步，比如裁员关厂的计划暂时被搁置，员工降薪10%的命运也转移到了高管身上。

不过工人们也没有置身事外，他们在未来四年内都不会涨薪资，甚至还会取消部分奖金。

尽管如此，在工会代表眼里，罢工逼宫一仗打得很漂亮，工人方属于 得到利益者。长远来看，大众仍决定在2030年前裁员 3.5万人，这个数字相当于整体员工的四分之一。

不管怎样，这次谈判之后，大众的上上下下都可以消停会，安心过个圣诞节了。

70个小时的互相妥协

第五轮谈判，双方还是选择了各退一步。

大众集团和工会的最后一轮谈判，持续 70个小时，是大众汽车集团87年历史上持续时间最长的谈判。

《南德意志报》报道称，谈判在位于汉诺威郊区的一家简朴酒店进行，每一轮谈判几乎都持续到后半夜，并且双方的谈判人员并没有怎么休息，他们在现场只喝了咖啡，吃了一点咖喱香肠和水果。

一些工人则在外面等候结果，无聊的时候甚至打起了牌。

最终，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢费尔公开了协议内容。

对员工来说，最有安全感的是 大众不会关闭任何一家工厂，并且恢复就业保障协议到2030年，短期内也不会进行裁员。

至于之前一直说要降薪10%的计划， 则是转移到了高管身上。

2025年和2026年，约4000名大众汽车经理，包括首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将放弃相当于他们年收入约 10%的奖金，到本十年末，还会有幅度较小的降薪。接下来的三年里，他们的薪酬还将分别下降8%、6%和5%。

虽然工厂还在，但有些事还是改变不了的，比如说削减产能、重新规划工厂用途。

举个例子，大众汽车集团的 德累斯顿工厂将会在2025年年底停止汽车生产， 奥斯纳布吕克工厂在2027年中旬之后的未来也不确定，集团正在为其研究其他用途，包括找投资者。

大众汽车集团最大的沃尔夫斯堡工厂的生产，将从目前的四条装配线 削减至两条。并且从2027年起， 高尔夫和高尔夫变体的生产，将转移到大众汽车集团位于墨西哥普埃布拉的工厂。

茨维考工厂将继续生产奥迪 Q4 E-tron，并通过将 ID3 掀背车、ID4 运动型多用途汽车（SUV）以及西雅特 Cupra Born 的生产转移至沃尔夫斯堡和埃姆登工厂，来削减其产能，顺带再负责一个汽车回收项目。

基于以上措施，大众汽车集团德国工厂的产能计划将减少 73.4万辆，这相当于大众汽车集团整个德国产能的四分之一。

裁员和薪资方面也是互相妥协，工人们要接受四年不涨工资，部分奖金也会减少甚至取消的待遇。

此外，等到了2030年，大众集团就会裁掉3.5万人，几乎是德国员工数量的四分之一。但这次并不是强制性裁员，用大众官方的话来说，是“以社会能接受的方式”削减3.5万多名员工。员工代表强调， 离职员工不会是被迫的。

通过以上这些措施，大众汽车集团每年可降低成本 150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人民币304亿元）。

谁会笑到最后

按常理来说，工人很难斗过企业，这次胳膊之所以能拧过大腿，也是因为天时地利人和。

首先，大众近期的财报数据并不好看，也承担不起工人罢工带来的损失。

10万名工人罢工，是大众汽车集团成立87年以来，规模最大的罢工。

根据瑞银的估计，10万工人每罢工一天，其营收可能损失高达 1亿欧元（约合7.6亿元人民币），营业利润可能损失约2000万美元（约合1.46亿元人民币）。产量也相当于每天损失2000-3000辆。

此外，有些投资者也开始“及时止损”，大股东 保时捷SE已就其持有的大众汽车31.9%的股份可能减值高达200亿欧元发出警告。

今年前三季度，大众汽车集团的营收从去年同期的2351.02亿欧元微增至2372.79亿欧元。

但营业利润从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元，同比下降21%，大众汽车集团的核心品牌大众品牌的营业利润率仅为 2.1%。

12月2日，大众汽车与工人之间 禁止罢工的“和平义务”协议已经到期，几乎所有大众汽车德国工厂都有权开始举行罢工，直到20日达成协议，工人罢工18天，据瑞银此前的估计测算，这期间损失了大众18亿欧元（约合136.7亿元人民币）的营收，3.6亿美元的利润。

大众集团大股东保时捷SE对周五的协议表示赞成，认为这是“大众汽车竞争力的显著提升”。

再加上德国政府也站在了工人这边，这也是双方能够达成协议的重要原因。

在大众公布谈判结果后， 德国总理奥拉夫·朔尔茨也对方案表示了欢迎，他将之称为“社会可接受的良好解决方案”，并补充道“尽管面临种种困难，但它确保大众汽车及其员工能够期待美好的未来。”

最重要的是，在电动化时代的大背景下，眼看自家份额越来越少，阵地失守，集团和工人耗不起。

自今年9月以来，大众汽车一直与工会代表讨论降本措施，最终僵持3个月后，在维护燃油车时代尊严和努力跟上电动化步伐之间，大众选择了后者。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）发声明称，通过达成一致的一揽子措施，公司在成本、产能和结构方面为未来制定了决定性的方向，“ 现在我们又可以塑造自己的命运了”。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）则声称，“在谈判中，我们有三个优先事项：减少德国工厂的过剩产能，降低劳动力成本，以及将研发成本降低到具有竞争力的水平。我们在这三个问题上都达成了可行的解决方案。”

对于减产超过70万辆汽车，他补充道：“这是艰难的决定，但也是为了未来的重要决定。”

工会方面，相对也比较满意。德国金属行业工会谈判代表格雷格承认， 一些达成的妥协是“痛苦的”，包括在几年内将削减数万个岗位，但无论如何，最坏的结果已然避免。

这个结果并非尽善尽美，也有一些分析表示了对大众未来的担忧。

德新社在报道中评论：“2025年，关闭德累斯顿工厂的决定给德国萨克森州留下‘苦涩味道’。”

德国开姆尼茨汽车研究所专家维尔纳·奥尔在该篇报道中表示，对萨克森地区来说，供应商和服务提供商的网络将受到沉重打击，他担心会产生巨大的后果。

欧洲汽车市场分析师马蒂亚斯·施密特认为，按照2030年人口曲线，大众裁员3.5万人可能不够，而且裁员时间太长，尚不能解决目前欧洲市场面临的停滞问题。依他之见， 工会从中得到的利益比大众汽车集团更多，这或许是工会能得到的最好结果了。

法国《世界报》分析，大众汽车靠将部分生产线转移到国外的方式节省成本，凸显出德国汽车制造商整体的转型难度，“德国最大的工业公司未能跟上世界的变化。”

事实上，在德国，也不是大众一家面临裁员降本的难题。据德国“商业内幕”网站18日报道，40%的公司计划在2025年裁员，德国经济研究所的调查研究显示，明年将继续裁员的12家大公司中 7家为汽车制造商或汽车零配件供应商。

有报道称，德国汽车供应商 博世今年裁减了约450个职位。该公司最近宣布的一系列裁员计划，已迫使德国约8000至10000个工作岗位面临风险。

博世的总体裁员计划让员工难以接受。当被问及博世员工是否会像大众汽车集团员工那样举行罢工时，博世内部人员称，劳工代表和工会现在将制定一项2025年的行动计划， 不排除罢工的可能性。

这么来看，博世会不会也像大众集团一样妥协？