编者按：本文来自微信公众号 汽车公社（ID：iAUTO2010），作者：杨晶，编辑：何增荣，创业邦经授权转载。

伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将其职业生涯的一半时光都奉献给了日产公司，如今，他刚被委以重任，接手这家深陷困境的汽车制造商。

3月11日，日产汽车正式对外宣布了埃斯皮诺萨的任命。现年46岁的墨西哥人埃斯皮诺萨，将成为日产汽车近八年来的第四任首席执行官。

此前，日产汽车与本田汽车潜在的合并计划于2月宣告失败，且该公司去年已宣布大规模裁员数千人。上个月，穆迪更是将日产汽车的信用评级下调至垃圾级，而该公司在11月就曾表示，预计年收入损失将超5亿美元。

除了应对日产现有的重重危机，埃斯皮诺萨还需直面特朗普提出的对日本、加拿大和墨西哥进口汽车征收关税的提议。就连日产董事会主席也认可埃斯皮诺萨所面临的任务艰巨程度，直言他迎来的是“一个非常具有挑战性的开端”。

不过，离任的首席执行官内田诚对继任者埃斯皮诺萨充满信心，认为他有能力应对未来的艰难挑战。“埃斯皮诺萨才40多岁，精力充沛，”内田诚评价道，“而且他也是一位真正的汽车爱好者。”

尽管埃斯皮诺萨鲜少谈及他重振日产的具体计划，但他在日产积累了极为丰富的经验。他曾负责日产的全球产品战略和产品组合管理，还领导过产品规划和开发计划，其工作足迹遍布墨西哥、泰国、瑞士和日本。

埃斯皮诺萨拥有墨西哥私立大学蒙特雷理工大学的机械工程和工商管理理学学士学位，还完成了哈佛商学院的高管教育课程。

2016年，埃斯皮诺萨最终入驻日产位于日本的全球总部，在那里担任多个领导职务，并于去年被任命为首席规划官。此次他被任命为首席规划官，是日产投资电动汽车优先事项转变的一部分。

01 “真正的汽车人”

除任命新首席执行官外，日产汽车公司于上周二还宣布了其他几位高管的新职务任命，这是公司管理改组举措的一部分。

此次领导层变动，是在日产经历一系列管理失误之后进行的。这些失误包括利润下滑，以及上个月与本田汽车公司合并计划失败。这些状况引发了一系列后续行动，如削减全球产量和调整美国工人相关安排。

日产新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在新闻发布会上，回避了关于重新考虑与本田合并的问题。他表示：“我当前的重点是与团队合作，激发团队成员的参与热情，并共同展望未来。”

埃斯皮诺萨将得到一个新执行委员会的支持，该委员会自4月1日起直接向他汇报工作。委员会成员如下：

·Guillaume Cartier，担任AMIEO首席产品官兼管理委员会主席，其职责范围将扩大至全球营销和客户体验领域。

·首席财务官Jeremie Papin，同时兼任执行官一职。

·日产中国管理委员会主席马智欣。

·Mitsuro Antoku，担任首席质量官。

·Toru Ihara，担任首席人力资源官。

·Eiichi Akashi，原汽车规划和汽车零部件工程部门公司副总裁，将接任首席技术官兼执行官，取代Kunio Nakaguro。

·负责汽车生产工程和开发部门的公司副总裁Teiji Hirata，被任命为首席制造官兼执行官。

·负责监督制造和供应链管理，他将取代现任该职位和董事会董事的Hideyuki Sakamoto。

即将上任的首席执行官还将有两名直接下属：

·负责采购的公司副总裁Manabu Sakane，被任命为战略加速主管。

·负责产品开发的第二号公司副总裁Tatsuzo Tomita，被任命为总交付成本转型主管，同时他还将接替Akashi负责公司的研发工作。

此外，该汽车制造商宣布，日本-东盟管理委员会主席Shohei Yamazaki将负责监督日产的附属公司。

日产汽车发言人布Brian Brockman透露，内田诚和坂本秀行将保留其董事会成员职位至计划于6月举行的年度股东大会。

在谈及日产的未来时，身为日产汽车首席规划官的埃斯皮诺萨，已在日产工作20多年。然而，在经历了数月的销售额下滑和财务业绩疲软后，恢复盈利能力并改善运营成为他的首要任务。

“关于产能，我们将全面审视整个系统。”他说，“我们一直在努力实现360度大转变，并将持续进行评估和执行。”他还表示：“我真诚地相信，日产的潜力远远超过我们现在所看到的。”

值得一提的是，埃斯皮诺萨曾在该品牌的NISMO部门工作较长时间。对于不熟悉的人来说，NISMO是日产的性能和赛车运动部门，这或许意味着他可能是一个真正懂产品的人，而不仅仅是一个能在任何行业工作的会计。

这一点至关重要，因为日产的产品线已不再像以往那样新颖夺目。日产错过了美国混合动力汽车的第一波浪潮，并且在电动汽车充斥的中国等全球市场，一直努力保持竞争力。如果埃斯皮诺萨不想让日产继续被竞争对手蚕食，他就需要迅速做出关于公司全球发展方向的决定，而他也表示这正是他会做的。

埃斯皮诺萨称，“加强日产的产品线”将是他的当务之急，最终目标是恢复日产的稳定和增长。真正的问题是，日产能否独自实现这一目标。

02 中美市场的关键产品

埃斯皮诺萨透露了一些主要侧重于北美和中国市场的计划。他表示，北美市场的客户可以期待日产品牌的全面重塑，而中国市场的客户则可以期待日产更加关注面向本地的电动汽车。埃斯皮诺萨称，这些举措将为日产带来更大的稳定性和更快的增长。

日产未来发展潜力的一部分可能在于更加关注受爱好者喜爱的车辆，埃斯皮诺萨此前曾表达过兴趣，希望设计和制造能让日产重现1990年代和2000年代初期在爱好者群体中受欢迎程度的汽车。

具体而言，这位现任首席执行官希望带回能让年轻人兴奋且充满乐趣的汽车。埃斯皮诺萨表示，在理想情况下，他会制造一款小型电动跑车。

“在不同时期，我们一直有GT-R，一直有Z系列，也一直有入门级车型，要么是像Pulsar那样受欢迎的掀背车，要么是其他处于那个价格和性能点的车型。而如今，我们有些怀念这个价格和性能点的车型，这是能让品牌热度再次回升的因素之一。”

在担任全球战略副总裁期间，埃斯皮诺萨曾表示，他的梦想是让深受喜爱的日产Silvia跑车重返市场。“这将是一个挑战，”他当时说道，并补充说，如果能制定出正确的方案，就有可能实现这一目标。

Silvia跑车在2002年停产之前，已经拥有一批狂热的追随者。尽管日产目前面临更为紧迫的财务问题需要解决，但在停止R35 GT-R订单后，公司缺乏真正具有光环效应的车型。新款Silvia的推出有望提升日产的品牌形象，并重新点燃汽车爱好者的热情。

然而，埃斯皮诺萨的首要任务仍是让日产这家汽车制造商恢复稳定。他在规划和战略方面的丰富经验，可能在重塑日产的未来方面发挥关键作用。他深度参与产品开发工作，清楚了解什么能够引起客户的共鸣。

不过，要让Silvia跑车重返市场并非易事，这需要公司做出重大的财务承诺。虽然跑车市场的规模不如以前，但丰田和马自达等品牌凭借发烧友级车型取得了成功。如果操作得当，现代版的Silvia有望成为丰田GR86的直接竞争对手。

目前，日产尚未确认有关该车型的任何计划，但在埃斯皮诺萨的领导下，这个想法至少已经被提上了议程。

此外，埃斯皮诺萨还提到了日产最近在中国推出的N7轿车，该车是与东风合作开发的。他表示，这款车反响良好，“是我们迈向未来的早期阶段”。

据悉，东风日产N7在中国市场引发了热烈反响。其成功背后是品牌对产品力、市场策略及消费者需求的深度理解与精准把控。

这款车以“星际美学”设计语言为核心，贴合年轻家庭对时尚与个性的追求。灯语系统支持自定义文字、图案交互，成为用户表达个性的独特方式。2915mm的轴距与可扩展至1548L的后备箱容积，则精准回应了家庭用户多场景出行的需求。

在智能座舱与驾驶体验方面，N7联合Momenta打造的高阶智驾系统支持城市与高速NOA功能，支持全场景泊车能力。零压云毯座椅内置49个传感器，实时调节支撑性以缓解长途疲劳，被誉为“移动大沙发”。

基于“天演架构”的本土化研发整合了14合1智能电驱与端到端智驾系统，展现合资品牌中罕见的自研与创新融合能力；与华为、高德、百度等本土科技企业的生态合作，则加速了智能化布局并提升用户粘性。

源于对家庭用户需求的精准洞察，N7以15-20万元的定价直击主流家庭用户预算区间，与比亚迪汉EV、小鹏P7+等竞品形成差异化竞争，以大空间、舒适性、智能化三大优势契合家庭用户对实用性与品质感的双重需求。

从美国到中国、从品牌到经营、从产品到策略......可以说，日产董事会现在希望埃斯皮诺萨能够带领公司重回正轨。如果他能够推出激动人心、具有竞争力的汽车，同时让日产汽车保持领先地位，也许公司就能找到出路。

但如果财务困境持续下去，而日产既无法独自应对，也无法找到强大的合作伙伴来提供帮助，那么埃斯皮诺萨可能就不仅仅是日产长长的首席执行官名单上又一个被划掉的名字了——他可能是最后几位首席执行官之一。