来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨Tesla

“这将是载入史册的一天”。

在10月11日上午特斯拉“WE ROBOT”发布会开始之前，CEO埃隆·马斯克就做出了一个惊人预告。

有人通过社交媒体称，“这将是特斯拉推出Model 3以来，最重要的时刻”。

马斯克对这条评论的回复是“yes”。

的确如马斯克所言，这场实际时间不到半小时的发布会展示了自动驾驶出租车“Cybercab”，一款被命名为“Robovan”的无人小巴，以及新版人形机器人Optimus，等等。

但重头戏显然是Robotaxi。

分析师们认为，鉴于Robotaxi已经被视为一项可能改变交通格局的创新，投资者的情绪将会再度高涨。

沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在《马斯克传》中曾经如是描述马斯克对Robotaxi的定位——这将是一款具有历史意义的重大革命性产品······将改变一切。即便是100年之后，人们会记住这个时刻。

对于特斯拉来说，这是又一个刺激股价的好消息。

年初至今，特斯拉的股价已经因为备受关注的Robotaxi而几乎翻番。

但在马斯克看来，这依然不够。

他认为，仅仅是Robotaxi就是一桩市场规模高达5万亿美金的生意。

Cybercab定价不到3万美元

这场“载入史册”的发布会选择在在洛杉矶伯班克华纳兄弟影城举办。

对于特斯拉来说，这同样颇为少见。

多数情况下，特斯拉会在工厂举办发布会，很少外出“包场”。

根据此前的预告，发布会将于10月11日上午10点开始。

但发布会现场有人突发疾病，导致发布会延迟差不多1个多小时才正式举行。

在活动开场，马斯克乘坐一台Cybercab并进行了绕场一周的无人驾驶演示。

他介绍，这些车辆都没有方向盘和踏板。

在演讲中，马斯克提到了洛杉矶的通勤，以及买车遇到的保险、停车、使用率低等各种问题，“Cybercab可以解决这一切”。

他举例称，以前电梯里面都有一个“操作员”，现在没有了。“车也类似”。

马斯克强调，自动驾驶汽车“成本低”。

“目前的汽车每英里的成本大约是1美元，Cybercab能降到0.2美元”。

他还表示，大多数车辆一周只会行驶10-100小时，自动驾驶将会让车子的使用率提高5-10倍。

这可能跟之前马斯克提到的Robotaxi可以在空闲时段为车主挣钱有关。

在2019年的投资者日活动中，马斯克表示特斯拉车主通过Robotaxi，每年可以获利3万美元。

当时他就提及，Robotaxi不需要方向盘和踏板。

不过在那时，马斯克有关Robotaxi的说法颇受质疑。

做空机构Mainstay Capital Management的CEO戴维·库德拉（David Kudla）声称，这种套路并不新鲜。

David Kudla

“在披露业绩前一两天，或者发布把特斯拉汽车送进太空的消息，或者展示某种重大产品”。

但今天的发布会表明，马斯克并没有信口开河。

马斯克还透露，Cybercab价格在3万美元以下，并将于2027年之前大规模推出。

在马斯克介绍自动驾驶出租车过程中，大屏幕还出现了机械臂清洗车内卫生的画面。

随后，马斯克又展示了一台Robovan，类似于无人小巴。

该车内一共有4排座位，两侧各有两排，能搭载20个人。

“这款车也可以运输货物”，马斯克表示，每英里成本仅为5-10美分。

一款让其他车型“相形见绌”的车

“Robotaxi将消除人类对车辆的需求”。

根据沃尔特·艾萨克森撰写的马斯克自传，马斯克在2022年就确定了Robotaxi的定位。

当时马斯克具体描述称，这是一种无人驾驶车辆，“只要你召唤它，它就会出现，把你带到目的地，然后（自己）去接下一个乘客”。

沃尔特·艾萨克森写道，马斯克想要的是一款让其他车型“相形见绌”的车。

马斯克甚至为Robotaxi规划了商业模式——有些Robotaxi可能是私家车，但多数还是归车队公司或者特斯拉所有。

但马斯克的高管团队却对此信心不足。

在一场会议上，高管们提醒马斯克，如果选择没有方向盘的技术路线，同时完全自动驾驶技术还没有准备好，“那我们就难以让这款车上路”。

有人建议造一款可以拆卸方向盘和踏板的车。“这款车现在我们就可以做出来，等法律法规允许时再把它们拆掉”。

但马斯克拒绝了。

他认为特斯拉如果不逼自己一把，自动驾驶汽车就难以快速实现。

当高管们还想再坚持那种可拆卸方向盘和踏板的折中设计时，马斯克再度拒绝，并称“我拍板，我负责”。

他称，自己想要的是一台“干干净净的Robotaxi”，而不是一个半吊子的车。

“自动驾驶这件事，我们需要孤注一掷”。

不过根据沃尔特·艾萨克森的描述，高管们通过委婉的方法试图说服马斯克，比如强调监管机构对自动驾驶车辆的批准难题。

同时，高管们还表示下一款售价仅为2.5万美元的廉价小车，可以和Robotaxi共线生产。

所有这些都是为了让马斯克相信，做一款依然保留方向盘和踏板的新车是有意义的。

但从今天发布会的情况看，马斯克没有听从高管们的软磨硬泡。

他自己乘坐去掉方向盘和踏板的新车出现在发布会现场，并没有采用几年前高管们提出的妥协方案。

同时，高管们想推出的那台2.5万美元的新车（有人称其为Model 2），却并未现身。

网友想象的Model 2

特斯拉股价或上涨10倍

“Lyft（一款美国打车应用软件）这样的出行公司，是如何管理车队的？”

马斯克还在演讲中提到了网约车，并称自动驾驶将会使车队管理像牧羊人管理羊群一样。

“自动驾驶的未来很光明”。

但他这种说法，预示着Robotaxi领域出现剧变。

到目前为止，无论是Waymo，亦或是百度的萝卜快跑，更多采用“自营”模式，即自动驾驶公司自己定制自动驾驶汽车，然后投放到市场上运营。

就当前而言，这种模式难以赚钱。

Waymo的变化之一在于，其已经在去年和Uber达成合作，并在凤凰城推出Robotaxi服务。

不过随着特斯拉Cybercab的加入，情况出现了新变化。

因为特斯拉车主购买Cybercab后，自用同时也可以在闲暇时段“跑单”，以赚取马斯克此前所说的“每年进账3万美金”。

这让特斯拉能迅速扩展自己的Robotaxi车队。

马斯克甚至已经算好了账。

他曾表示，Robotaxi业务可能是一个价值5万亿美元的市场。

如果Cybercab成功落地，特斯拉将会成为Uber和Lyft的直接竞争对手。

资本市场其实早已嗅到了这种变化。

在今年4月份特斯拉披露有关Robotaxi的消息时，Uber的股价就应声下跌。

从那时开始一直到现在，Uber的股价还未回到年初的高点。

但特斯拉股价则从4月份的低点，最大涨幅已经超过90%。

投资机构ARK创始人兼CEO凯西·伍德(Cathie Wood，即“木头姐”)在7月中旬表示，特斯拉Robotaxi业务将推动其股价上涨约10倍。

“自动驾驶出租车平台是当今最大的人工智能项目”，木头姐表示，ARK对特斯拉的估值主要基于其自动驾驶业务潜力。

据了解，木头姐是特斯拉的最知名多头。

但也有不同看法。

伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉在Robotaxi方面落后于Waymo和Cruise。

Toni Sacconaghi

古根海姆证券汽车股权研究主管Ronald Jewsikow也表示，在未来12至24个月内，通过本次发布会得出Robotaxi商业化的真实可信路径极不可能。

不过马斯克早在今年7月份就表示，任何不相信特斯拉能够解决自动驾驶问题的人，都应该卖掉他们的特斯拉股票。

来自第三方机构的调查结果看上去对特斯拉有利。

根据JD Power的一项新研究，Robotaxi乘客对乘坐体验的平均评分为8.53分（满分10分），其中“车辆技术”成为影响体验的主要因素。

特斯拉落后百度三五年？

在特斯拉推出无监督Robotaxi的同时，拥有类似业务的中国公司也在提速。

何小鹏在10日晚间表示，计划在2026年推出Robotaxi产品。

这个时间节点和特斯拉Cybercab完全一致。

当然还有百度。

在今年5月份举行的百度Apollo Day 2024上，百度宣布年底实现萝卜快跑在武汉地区收支平衡，明年实现全面盈利。

如果目标顺利达成，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的Robotaxi平台。

萝卜快跑还公布了第六代无人车，价格只需要20万元人民币。

这跟特斯拉Cybercab不到3万美元的价格相差无几。

对于特斯拉即将发布的Robotaxi产品，当时百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏认为，特斯拉做到当前百度的全无人运营水平，需要很长时间，“少则3年、多则5载”。

对于今天特斯拉最新发布的Cybercab，百度相关人士称，特斯拉、谷歌、百度的无人驾驶汽车，已经形成了三足鼎立的局面，并称有不少人认为“这不仅仅是企业与企业之间的竞争，更是国与国之间的科技战”。