5月6日，崔东树发布2025年3月乘用车区域市场流向分析。在国家“两新”政策促进乘用车内需消费的良好环境下，2025年1-3月全国乘用车市场零售同比增长6%，呈现2-3月强势增长的良好特征。由于春节因素的影响，2025年初区域市场的发展差异明显，春节前中西部地区车市火爆，春节后的东部市场份额明显回升，东北和西北车市较强增长。

随着“双新”补贴的推动，华北东北地区A00级车表现优秀，大部分地区的A0级电动车也呈现较强增长态势，政策补贴让经济性电动车受益最大是政策公平性的核心体现，补贴鼓励小微型电动车发展的普及意义重大。

1.乘用车国内市场零售走势

2024年乘用车国内零售呈现5-12月持续上升态势。由于春节前置等因素，2025年1月车市较弱，2-3月超强。2月全国乘用车市场零售138.5万辆，同比增长25%，环比下降23%；3月零售194万辆，同比增长15%，环比增长40%，处于历年3月零售历史高位。

3月乘用车市场零售194万辆，同比增长15%，环比增长40%；今年以来累计零售513万辆，同比增长6%。受到新能源增长和春节后政策发力的推动，今年2-3月恢复正增长是很强的,3月同比增速也是历史最高的。

2.区域市场的走势特征分析

近几年的车市增长特征是“北强南弱”的新格局。今年3月整体车市增长相对较强，其中东北、西北以及华南车市相对是较强的表现，而西南和中部长江车市表现相对增长较慢。由于春节后的市场实际上属于恢复生产生活的特征，打工人从家乡回到工作岗位，因此东部地区走势较强，但是今年东北和西北地区表现相对较强，说明车市总体呈现较好的增长状态，而且从2024年跟2019年对比，东北和西北是中国车市增长最快的地区，而像南方地区总体表现相对较差，尤其中部地区总体表现相对是较差的地区之一。

从过去几年各地车市的发展状态来看，东北地区车市这几年在不断的走强之中，从2023年到2024年逐步较好的增长，2025年初仍然保持在5.9%份额的较高位水平。而中部的黄河地区车市总体呈现持续下降态势，从2019年的9.2%下降到2024年8.4%，中部长江地区也从13.6%下降到13%的水平。

北方车市的走强应该是目前核心的特征，东北和西北车市的走强明显，带动总体西部车市超强发展。虽然在3月中部长江还有黄河地区车市总体表现是月度相对较强，但是在年度表现来看，仍需要有效的观察。

3.区域市场结构变化分析

从各省销量的具体增长来看，以北方的宁夏、内蒙古、黑龙江、辽宁、山西等地区车市表现相对较强，吉林等地区表现也不错。所以北方地区成为我们2024年和2025年初始增长表现最亮点的地区。而相对走势比较差的应该是南方地区和天津、北京等地区。总体来看，像天津等地区，由于去年的基数比较高，是异常的高位状态。但是看到广西、云南、上海、江苏、浙江等南方地区相对增速下降较多一些，说明南方地区的消费需求实际上增长不如北方这么快。随着老龄化，建筑业萎缩，出口产业高端化，农民工群体的北方人口回流明显，而且事业单位和公务员的消费总体表现相对较强。

4.政策对区域结构的推动性分析

中国乘用车消费结构呈现SUV较好的增长态势，SUV的表现主要还是在中西部相对表现较强，在东部地区相对表现偏弱一点，尤其是西北、西南地区SUV的需求是比较旺盛，这与地形地貌相关。中西部地区以山区丘陵为主，SUV的市场需求相对比较大，SUV动力表现也相对较好，形成SUV较强的特征。而东部地区，尤其是像广西、山东、河南、河北等这些地区主要在平原地区，同时也是因为这些地区纯电动轿车发展相对较强，形成轿车市场的中低端产品成为主力，从而推动了私车普及的良好态势。

2025年新能源车表现相对较强，尤其纯电动插电、混动两者表现均是较好的态势。目前，传统油车仍然来说在中西部和北方需求比较大，燃油车占比还达到60%左右，而在东部的平原地区，尤其是南方地区，整体的新能源车占比就到50%以上的水平。3月的北方地区增长较快也是插混占比提升明显的地方，体现新能源的拉动。

目前来看，海南地区和天津地区，新能源车的占比已经达到了60%左右的水平，呈现相对较强增长的态势。像广东还有江浙等地区也达到50%左右的燃油车比例，新能源车也呈现纯电动大幅提升的较好比例。

这次大部分地区两新补贴政策的扶贫和公平性较好，经济型车受益于补贴较大。随着国家对报废更新和以旧换新的补贴推进，新能源车相对燃油车获得更高的补贴优势。由于中低端的新能源车价格相对比较低，在补贴相对均等情况下，消费者的购买热情也得到有利的释放。尤其是东北地区、华北地区，还有西北地区，A00级车的占比明显的提升，而A0级车在东北地区和中部黄河地区、西南、西北等都达到了同比份额提升5%以上的较好水平。这也体现了通过政策补贴，实现了小微型电动车推动有效普及的良好发展趋势。